锂矿地质勘察规范（锂矿石标准）-云南煤炭地质勘查

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1、高速铁路工程地质勘察的发展趋势就是采用综合勘察和综合分析方法，因此，山区高速铁路勘察时既要考虑工序的先后，还要考虑各专业的衔接，合理安排勘察工作，这样才能保障勘察工作合理有序地进行。

2、地基稳定性问题：是工业与民用建筑工程常遇到的主要工程地质问题，它包括强度和变形两个方面。此外岩溶、土洞等不良地质作用和现象都会影响地基稳定。铁路、公路等工程建筑则会遇到路基稳定性问题。

3、勘察应着重查明不良地质及特殊性岩土广州地区地质条件复杂，影响地铁工程的不良地质作用较多，如断裂、岩溶 ( 含白垩系红层溶蚀及空洞) 、采空区、花岗岩残积层及风化带、球状风化、风化深槽、软土、硬岩等。

4、.5 勘察过程中应特别注意的问题地铁岩土工程勘察时应特别注意的问题概括起来有3个方面：地质构造、不良地质及特殊土、地下水。

5、在广西山区修高铁面临的问题是，山区高速铁路地形复杂、施工难度大，施工质量不容易控制。山区高铁工程线长站点多，工程类型多，经过的地域广，地形地质条件十分复杂，工程地质勘察难度大，存在的问题也比较多。

6、高速铁路工程测量 1 高速铁路工程测量的内容就铁路建设来看，无论是铁路的勘测设计、工程施工，还是项目完成后的验收和维护，这些都离不开对工程的精密测量工作。

工程地质钻孔的深度通常仅数十米到数百米。钻孔的孔径变化较大，为36～205mm，有时也采用直径达1m的大孔径钻孔。

回次进尺，由于岩土地层的性质不同对于回次进尺的要求也不大一致。根据建筑钻探技术标准求，土层中，不超过0m，对于主要持力层一般不超过0.5m。对于岩层，不超过岩心管长度，软岩中不超过0m。

勘探间距在20_24m之间，钻探孔不少于勘探孔总数的1/2，取土孔不少于勘探孔总数的1/3，静探孔不少于勘探孔总数的1/2。

一般勘探间距在20_24m之间，钻探孔不少于勘探孔总数的1/2，取土孔不少于勘探孔总数的1/3，静探孔不少于勘探孔总数的1/2。

图4-5-1 利用钻探工程对深部矿体进行控制示意图合理的勘探深度取决于国家对矿产的需要程度，当前的开采技术和经济水平，未来矿山建设生产的规模、服务年限和逐年开采的下降深度以及矿床的地质特征等。

1、工程地质调查和测绘、勘探及采取土试样、原位测试、室内试验、现场检验和检测，最终根据以上几种或全部手段，对场地工程地质条件进行定性或定量分析评价，编制满足不同阶段所需的成果报告文件。

2、了解当地地质断裂带及其活动情况；3 钻探取得岩芯，化验分析各层地质条件，包括：地质构成、承载力、地耐力、场地土等级，地震周期系数等等；4 出岩土勘察报告。

3、岩土工程勘察的主要内容包括以下几个方面：现场钻探、室内试验、原状土取样、现场原位测试等。因此，在勘察工作当中，必须对每个环节都进行严格的控制，按照相关国家标准的规定严格执行。

4、详细勘察的成果应满足施工图设计的要求，所以它应提出详细的岩土工程资料和设计、施工所需的岩土参数；对建筑地基作出岩土工程评价，并对地基类型、基础形式、地基处理、基坑支护、工程降水和不良地质作用的防治等提出建议。

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